Les 20 Voitures les Plus Mauvaises Selon Consumer Reports

19. Cadillac Escalade

Le cas de cette voiture est un peu controversé parce que Consumer Reports a très souvent critiqué la Cadillac Escalade. L’Escalade est populaire, belle et puissante, alors pourquoi les éditeurs de Consumer Reports ne la recommandent-elle pas ? Ils ont noté que l’Escalade avait un train de retard sur ses concurrents au niveau du design intérieur en raison d’un look obsolète du tableau de bord. En outre, la qualité des matériaux intérieurs est médiocre, surtout compte tenu du prix élevé du véhicule. En fait, une Escalade toute équipée coûte plus de 100 000$.

En plus de cela, Consumer Reports a déclaré que la gamme de moteurs est plutôt limitée, ce qui est vrai. L’Escalade n’a qu’un V8 à offrir, bien que Cadillac offre une version hybrides. De plus, l’Escalade est l’un des véhicules les plus volés en Amérique, ce qui devrait inquiéter les propriétaires.

Photo Credit: Net Car Show

En outre, malgré tous les systèmes de sécurité modernes, les gens sont capable de voler des Escalades vraiment facilement. Cependant, la Cadillac Escalade est toujours une super voiture et la Cadillac telle qu’on la connait aujourd’hui. Elle est grande, luxueuse, puissante et opulente comme toute Cadillac devrait l’être. Elle est également belle et rapide, faisant d’elle un symbole de la voiture parfaite. Sa popularité auprès des célébrités ainsi que son prix élevé ne font qu’ajouter du charme à son charisme. C’est un vrai SUV Américain dans un marché où les Européens dominent avec leurs voitures de luxe. Elle mérite donc tout de même un peu de reconnaissance et de respect.

18. Chevrolet Impala 1959

Consumer Reports a fait beaucoup de bruit en 2009 lorsqu’ils ont effectué un essai de collision impliquant la nouvelle berline Chevrolet Malibu et une Chevrolet Impala de 1959. Le test était une expérience réelle pour voir où en était la sécurité automobile. Ils voulaient également voir comment les différentes méthodes de construction affectaient la sécurité globale des passagers.

Dans cette courte vidéo, les spectateurs ont vu une Malibu 2009 s’empaller à toute vitesse dans une Impala 1959, un accident frontal qui a pratiquement détruit les deux véhicules. En quelques instants, l’explosion de métal, de verre et de plastique a emporté les deux voitures, et lorsque la poussière s’est dissipée, on a pu voir le véritable résultat. La plupart des gens pensaient que l’Impala de 1959 était plus performante, mais bien qu’elle soit plus grosse et plus lourde, son conducteur aurait été tué à cause de l’impact.

Tout d’abord, le manque de ceintures de sécurité et d’airbags appropriés a fait voler le mannequin à travers la voiture. La construction archaïque de l’Impala l’a fait s’effondrer sur elle-même, écrasant le mannequin et le piégeant à l’intérieur. La Malibu a quant à elle, absorbé la majeure partie de la force de l’impact, gardant les dommages à l’extérieur de la cabine, ce qui a permis au conducteur de survivre avec des blessures minimes ou non mortelles. Bien que les deux voitures étaient inutilisables après l’accident, le conducteur de la Malibu avait plus de chance de s’en sortir et d’appeler une ambulance, tandis que le conducteur de l’Impala aurait été mort sur place. Ce test montre l’évolution de la sécurité automobile depuis 50 ans. C’est pourquoi vous devriez envisager de faire quelques modifications sur votre voiture classique, en y ajoutant des composants de sécurité modernes.

17. Fiat 500 L

Au début, Fiat avait frappé fort avec sa compacte 500 lors de son retour triomphal sur le marché américain. La 500 funky et rétro s’est avérée être un succès en Amérique, en raison de sa petite taille, de sa dynamique de conduite et de son prix abordable. Les dimensions compactes faisaient d’elle une voiture citadine pour deux personnes, même si cela n’a pas affecté sa popularité croissante. Cependant, La Abarth 500 était majoritairement présente en Amérique.

En utilisant la même base que la 500 avec une meilleure suspension et un moteur beaucoup plus puissant, Fiat a créé le top des petites voitures. C’était une voiture avec de grandes performances et qui avait un certain charme. Cependant, la direction de Fiat voulait quelque chose de plus substantiel, grand et utile, quelque chose qui aurait l’air cool et pourrait accueillir une famille moyenne ainsi que leurs affaires. En outre, elle devait attirer un public plus large.

Ils ont donc conçu la 500L, une voiture construite sur la même base. Elle est sortie avec le même design de base à l’avant, et avec plus d’espace intérieur. En théorie, cette idée aurait dû fonctionner, mais en réalité, cela a été un véritable désastre. La 500L était lente, mal équipée, pas pratique et les gens la trouvaient laide. Il y avait aussi des problèmes de qualité et de fiabilité, et les matériaux intérieurs n’étaient pas très bons. Le problème principal restait le prix de la 500L qui n’était clairement pas abordable, étant supérieur à 20 000$. Pour ce prix, on pouvait s’acheter un SUV compact avec beaucoup plus de puissance, qui était mieux équipé et qui avait un intérieur plus spacieux. C’est la raison pour laquelle Consumer Reports a déclaré que cette Fiat était une mauvaise voiture, et c’est pourquoi les chiffres de ventes étaient bien inférieurs à ce que Fiat s’attendait.

16. Mercedes CLA

Vous pourriez penser qu’une marque comme Mercedes ne pourrait pas avoir de critiques négatives sur leurs voiture. Après tout, ses modèles font parties des meilleurs. Cependant, même Mercedes n’est pas à l’abri des experts de Consumer Reports, et cette fois, c’est la CLA qui a fait l’objet d’une enquête. La CLA est une berline compacte et la plus petite Mercedes disponible en Amérique. Elle possède toutes les qualités des voitures Mercedes : son design reconnaissable, son intérieur moelleux, ses options et matériaux de haute qualité.

Même le prix de base n’est pas si élevé, étant donné que son prix s’élève à 32 000$ PDSF. Cependant, des problèmes sont apparus. La CLA de base n’était pas aussi bien équipée, même si elle a une puissance de 208 CV et une traction avant. Mais si vous souhaitez avoir plus de puissance, d’accélération et de confort d’intérieur ainsi qu’un système à quatre roues motrices, vous devrez alors payer plus de 40 000$. La version CLA 45 AMG haut de gamme commence à 50 000$.

Le prix de la voiture de base est de 32 000$, une somme que vous pourriez utiliser pour acheter une meilleure voiture. Pour 50 000$, vous pouvez acheter une Classe E, qui est une vraie berline Mercedes. Un autre problème est son espace, car la CLA a un petit intérieur. Bien que le conducteur et le copilote n’auront pas de problème d’espace, les passagers à l’arrière se sentiront un peu serrés. De plus, la conception de la voiture fait qu’il n’est pas possible de transporter beaucoup de bagages dans le coffre. Consumer Reports a décidé de tacler la Mercedes CLA à juste titre, car le badge Mercedes ne suffit pas. La CLA ne possède pas assez de qualités pour être recommandée par Consumer Reports.

15. Mitsubishi Mirage

Tout le monde est au courant du fait que Mitsubishi éprouve des difficultés financières depuis des années. Leur gamme est obsolète, certains de leurs modèles sont passés de mode, et cela fait des décennies qu’ils n’ont rien présenté de nouveau. Le temps où Mitsubishi était l’une des marques japonaises les plus populaires et actives sur le marché mondial est bien loin maintenant, et la société Renault-Nissan a acheté un pourcentage important de la société. Cependant, ils ne peuvent utiliser les usines que pour leurs propres produits et n’investiront probablement pas dans la relance de Mitsubishi. Pourtant, une nouvelle voiture appelée Mirage est apparue. Disponible en version cinq ou quatre portes, la Mirage est une voiture abordable, son prix de base étant de 13 000$.

Cependant, pour cet argent, on ne peut pas s’attendre à des miracles. La Mirage est livrée avec un équipement limité et un moteur lent à trois cylindres. Le choix de la transmission se fait entre une boîte manuelle et automatique, et la puissance est transmise aux roues avant. La Mirage est un moyen de transport de base, personne ne devrait s’attendre à quelque chose d’exceptionnel. Consumer Reports n’a pas aimé son design intérieur et ses matériaux, ainsi que ses pauvres performances et sa mauvaise qualité. En termes simples, malgré un prix abordable, la Mirage est en-dessous de la moyenne, et si Mitsubishi veut rester en vie et espérer augmenter ses chiffres et sa popularité, ils devraient repenser et améliorer cette voitures à tout point de vue.

14. Tesla Model S

Il est intéressant de voir que Consumer Reports avait déjà dit qu’ils ne recommandaient pas la Tesla S. Depuis, cette berline électrique révolutionnaire a obtenu des notes élevée et est devenue l’une des meilleures voitures jamais testées par Consumer Reports. Que s’est-il passé avec le modèle S? D’abord, Consumer Reports a obtenu le Model S dès qu’il a été commercialisé, et la mise à l’essai d’un véhicule neuf et perfectionné par une petite entreprise est toujours problématique. De nombreux nouveaux systèmes et composants ne fonctionnaient pas correctement. L’ajustement et la finition n’étaient pas suffisants pour une voiture de luxe de 100 000$. De plus, la voiture avait pleins de bugs électroniques.

Cependant, les experts de Consumer Reports ont trouvé le concept prometteur et les performances du Modèle S incroyables. Pourtant, les premiers problèmes de test ont obscurci leur décision, ce qui les a conduit à ne pas recommander le Modèle S. Tesla a travaillé durement pour résoudre les nombreux problèmes de la première série de voitures de Modèle S, suites aux nombreuses critiques. En 2015, le Modèle S est revenu entre les mains de Consumer Reports, et les tests se sont parfaitement bien passés. Ce modèle a même obtenu des scores élevés et des éloges des pilotes de tests.

13. Yugo GV

A la fin des années 1980, l’ancien constructeur automobile Yougoslave, Crvena Zastava, a fait une tentative courageuse pour entrer sur le marché américain avec un modèle compact qu’il a appelé Yugo. La Yugo était une belle berline à trois portes construite sur une base Fiat 127 avec des améliorations de conception et de technologie. Sous le capot se trouvait un moteur à quatre cylindres d’1,1L avec une injection électronique. Pour le marché américain, les acheteurs pouvaient obtenir un équipement mis à jour, une radio et la climatisation en option.

De nos jours, la Yugo est une voiture basique et même primitive. Cependant, au milieu des années 1980, il s’agissait d’une voiture décente et une solution à la situation économique du carburant de l’époque. Les mécaniciens de Fiat étaient relativement courant en Amérique, puisque Fiat venait de quitter le marché américain au début des années 1980. Alors pourquoi la Yugo a-t-elle reçu de si mauvaises critiques de Consumer Reports?

Les raisons étaient simples : la dynamique de conduite et la qualité. Les deux étaient horribles comparées aux normes de l’époque. Le moteur envoyait 65 CV aux roues avant sur une boîte manuelle mal assemblée de cinq vitesses. Ses performances étaient vraiment lentes, mais ce n’était pas la pire chose de cette voiture. L’ajustement et la finition étaient mauvais, et pour empirer les choses, l’importateur Yugo Malcolm Bricklin n’a pas importé suffisamment de pièces de rechange, ce qui signifie que lorsqu’une Yugo tombait en panne, les pièces de rechange devaient venir de Yougoslavie, et prenaient des mois à arriver. Malgré tout, la Yugo a été un succès commercial puisque plus de 40 000 voitures ont été vendues, principalement grâce à son prix de 4 000$. La Yugo était la voiture la plus abordable d’Amérique lorsqu’elle a été introduite pour la première fois.

12. Dodge Nitro

Il n’y a pas si longtemps, la plupart des consommateurs considéraient les produits Dodge comme inférieurs à la moyenne. Les acheteurs critiquaient la qualité, l’intérieur, les matériaux, le manque d’espace et les performances. Même si Dodge a essayé de se présenter comme une marque de performance, cela n’a pas fonctionné, et l’un des meilleurs exemples était la Dodge Nitro 2007-12. Au moment de son introduction, elle semblait pourtant être une bonne voiture.

En 2007, les SUV compacts commençaient à conquérir le marché, mais Dodge avait un train de retard. L’avant agressif avec la calandre fendue Dodge, la ligne de toit basse et les petites fenêtres avec des gros garde-boue faisaient paraître la Nitro menaçante. Mais lorsque Consumer Reports en ont obtenu une, ils ont découvert ce qui n’allait pas. La Nitro paraissait grande, mais l’intérieur était petit et inconfortable.

En outre, les matériaux intérieurs, le plastique et le tissu étaient bien en-dessous des normes de la classe. Vous obteniez seulement de bons sièges, mais tout le reste était mauvais. Le plastique était dur et loin de ce que les concurrents offraient. La puissance et les performances étaient également inférieures à celles des autres modèles de sa catégorie. Même si la Nitro avait l’air rapide et robuste, c’était loin d’être le cas, et c’est la raison pour laquelle Consumer Reports ne l’a pas recommandée. Heureusement, depuis un renflouement du gouvernement, Chrysler et Dodge ont tous deux présenté des modèles populaires que les clients et Consumer Reports ont tous deux félicités.

11. Dodge Omni

En 1977, l’industrie automobile américaine évoluait rapidement. Une décennie de pénuries de carburant, un resserrement rapide des normes d’émissions et de sécurité ainsi que l’importation de voitures, affirmaient qu’un grand pourcentage du marché américain était sur le point de prendre fin. Les fabricants nationaux ont été contraints de s’adapter à de nouvelles conditions. Les gros V8 assoiffés des années 1950 et 1960 devaient disparaître. Les nouveaux modèles devaient être petits, avoir une traction avant, et avoir des moteurs à quatre cylindres pour une meilleure économie de carburant. La Dodge Omni avait toutes les caractéristiques requises, c’était un modèle compact populaire de la fin des années 1970 dans un climat économique en pleine évolution.

L’était-elle vraiment ? Consumer Reports a affirmé que la Dodge Omni était dangereuse à conduire, en raison de sa direction assez vague, de ses mauvais freins et de sa mauvaise tenue de route. Consumer Reports a même affirmé que la voiture était dangereuse à conduire parce que la direction était si mauvaise que les conducteurs n’étaient pas sûrs des réactions de la voiture. La critique du magazine était assez sévère, mais cela n’a pas affecté la popularité de l’Omni, puisqu’au cours de ses 13 années sur le marché, Dodge en a vendu plus de trois millions. Au milieu des années 1980s, Carroll Shelby a transformé l’Omni standard en une voiture appelée Shelby GLH, qui a été dotée d’un turbocompresseur, offrant des performances supérieures aux normes de l’époque, et qui était plus sûre que l’originale.

10. Suzuki Samurai

Introduit en 1985, le tout-terrain compact et performant de Suzuki, Samurai, était une alternative moins chère aux véhicules plus gros et chers comme la Jeep Wrangler. Le Samurai était une voiture solide jusqu’à ce que Consumer Reports découvre un défaut de construction fatal, qui a même causé un grand rappel de ces voitures et qui a grandement nui à la réputation de la marque. En raison de sa hauteur et de son centre de gravité, le Samurai était enclin à rouler très rapidement.

Cela a causé de nombreux accidents, des blessures et même des décès. Consumer Reports a affirmé que la stabilité du Samurai était clairement en-dessous de la moyenne, et Suzuki a donc réagi en rappelant plus de 150 000 véhicules. Plusieurs poursuites ont été intentées contre le constructeur, dont certaines ont duré jusqu’en 2004. Ils ont fini par régler le problème, mais Suzuki a perdu sa position sur le marché américain. Malheureusement, il ont cessé de vendre des voitures en Amérique depuis 2012.

9. Lexus GX 470

Parfois, les critiques sévères peuvent produire des résultats positifs au lieu de l’embarras et de rappels coûteux. En 2010, Consumer Reports a testé le nouveau SUV Lexus GX 470. Ce grand véhicule lourd était similaire à d’autres disponibles sur le marché, cependant, il est arrivé avec un sérieux défaut : une tendance à se retourner. Ils ont construit le Lexus GX 470 sur la même base que le Land Cruiser car ce modèle fonctionnait très bien, donc personne ne comprenait pourquoi la version Lexus était si instable. Après tout, elle avait le même châssis et les mêmes composants de base que le Land Cruiser, qui était assez stable. La réponse se trouvait dans un poids supplémentaire et une suspension plus souple.

La GX 470 était un SUV de luxe qui offrait des options pratiques. Ils ont donc ajouté plus de poids et une suspension plus souple pour plus de confort de conduite, ce qui a affecté la maniabilité et facilité le basculement. Fait intéressant, Lexus n’a pas essayé de contester les conclusions des Consumer Reports contrairement à certaines autres marques. Au lieu de cela, l’entreprise a décidé de faire sa propre enquête sur elle-même et pour l’année 2011, elle a apporté quelques changements au système de suspension. Cela a augmenté la maniabilité de la GX 470 qui est devenue beaucoup plus sûre et facile à conduire.

8. AMC Ambassador

A la fin des années 1960, l’American Motors Company se portait bien, malgré le fait d’être le seul fabricant national indépendant attaqué par les Big Three de Detroit : GM, Ford, et Chrysler. Leur gamme de voitures économiques se portait bien sur le marché, et AMC est même entré dans le segment des voitures au moteur gonflé avec le Javelin et l’AMX. Cependant, le nouveau modèle Ambassador était très attendu puisqu’AMC promettait un design modern et des moteurs puissants.

Ils ont également ajouté un équipement de haut niveau, l’Ambassador de 1968 a en fait été la première voiture à offrir des normes de climatisation, ce qui était une chose très importante à la fin des années 1960. L’avenir s’annonçait bien pour AMC jusqu’à ce que Consumer Reports teste la voiture et trouve de nombreux défauts.

Premièrement, la qualité était terrible. La carrosserie était mal ajustée et l’intérieur semblait s’effondrer. Deuxièmement, le goulot de remplissage de carburant mal installé déversait de l’essence sur toute la voiture et la route lors d’un freinage serré. Consumer Reports a finalement conclu les tests, et a déclaré que la qualité était si mauvaise que cette voiture était dangereuse à conduire. AMC a alors fixé la qualité, mais les problèmes ont duré jusqu’à la fin de l’entreprise au milieu des années 80.

7. Smart ForTwo

La Smart ForTwo a été un grand succès en Europe, où elle s’est avérée parfaite pour les rues étroites des villes surpeuplées. Mais Consumer Reports a constaté qu’elle était loin d’être parfaite pour les conducteurs Américains, qui ont un style de conduite différent. La bonne nouvelle, c’est que la Smart ForTwo du milieu des années 2000 avait une bonne consommation d’essence et les conducteurs pouvaient se garer presque partout. Cependant, la voiture restait quand même mauvaise. D’abord, le coffre était minuscule.

Donc si vous utilisiez la Smart ForTwo pour faire du shopping ou vous rendre en ville, son utilité principale, les conducteurs avaient du mal à y transporter leurs affaires. Deuxièmement, la boîte de vitesses était spéciale à utiliser et elle était fragile, donc plus sujette à tomber en panne. De plus, les performances n’étaient pas des plus exaltantes. Enfin, le prix n’était pas abordable compte tenu de la taille et des caractéristiques du véhicule. Dans l’ensemble, cette voiture n’était pas si bonne pour les rues américaines, et ils ont donc présenté une nouvelle version de la Smart ForTwo en 2016. Bien qu’elle soit meilleure à tous points de vue, ce n’était toujours pas ce dont les automobilistes urbains avaient besoin.

6. Oldsmobile Cutlass Diesel

A la fin des années 1970, les fabricants américains se concentraient sur l’efficacité énergétique et la réduction de la taille. L’ère des grosses voitures et des puissants moteurs à essence des années 1960 était révolue. Tout le monde essayait de trouver un moyen d’introduire de nouvelles technologies automobiles innovantes. Oldsmobile était à l’avant-garde de cette nouvelle tendance dans l’industrie automobile avec l’introduction du moteur diesel dans leurs voitures. A l’époque, les acheteurs américains ne savaient pas qu’ils pouvaient utiliser du carburant diesel pour leur véhicules. Les clients européens avaient déjà quelques voitures diesel sur le marché, mais c’était quelque chose de nouveau pour l’Amérique.

Oldsmobile a donc introduit le moteur Diesel V8 de 4,3L en option pour la ligne Cutlass. Ce modèle a rapidement fait l’objet d’une énorme quantité de rappels et de changements de moteurs, car la 4,3L avait tendance à exploser lors de la conduite, rendant ces voitures dangereuses à conduire. Les passagers n’étaient pas blessés, mais la voiture était inutilisable et seulement bonne pour la casse. Oldsmobile a ensuite introduit le diesel de 5,7L qui était un peu plus durable, mais le 4,3L est probablement le pire moteur diesel de l’histoire.

5. Ford Pinto

Les constructeurs automobiles ont tenu compte de l’évolution du climat du marché et de la popularité croissante des voitures compactes avec plusieurs modèles locaux dans les années 1970. Cependant, la plupart des conducteurs les considéraient tous mauvais, et la Ford Pinto ne faisait pas exception. Ford l’a présentée au début des années 1970, et elle était populaire en raison de son prix bas, de son design agréable et sa longue liste d’options. Ils l’ont équipée d’un moteur économique de quatre ou six cylindres, rendant la qualité globale de la voiture plutôt décente.

Alors quel était le problème ? Pendant la conception de la voiture, Ford a oublié de protéger son réservoir de carburant à l’arrière. Le réservoir se situait sous le coffre et juste derrière le pare-choc arrière. Dans la plupart des modèles, il y avait un élément résistant qui protégeait le réservoir de carburant en cas d’accident, mais ce n’était pas le cas de la Pinto. Cela a commencé à se savoir lorsque des gens ont commencé à mourir dans des accidents à cause de fuites de réservoirs qui prenaient feu. Les familles des personnes tuées ou blessées dans de tels incidents ont poursuivi Ford. Finalement, l’entreprise a dépensé des millions pour régler leurs affaires judiciaires. Malgré l’amélioration de la conception de la Pinto, Ford a abandonné le modèle. La Pinto est entrée dans les livres d’histoires comme la « voiture de la mort ».

4. Cadillacs With 8-6-4 V8 Engines

Au début des années 1980, lorsque l’efficacité énergétique et les économies des coûts étaient les caractéristiques les plus recherchées dans le monde automobile, les constructeurs expérimentaient diverses options de moteur et de transmission. Oldsmobile a pris la route du diesel en introduisant le fameux V8 de 4,3L que tout le monde détestait, mais ils l’ont ensuite changé pour un V8 de 5,7L. Cadillac a ensuite décidé d’installer un système de désactivation de cylindre électronique sur leurs V8 essence. L’idée était similaire aux systèmes modernes d’aujourd’hui dans beaucoup de nouveaux modèles avec de grands moteurs. En ville, la voiture n’utilisait que quatre cylindres, et elle désactivait le reste électroniquement, arrêtant la livraison de carburant et arrêtant les bougies.

Quand le conducteur avait besoin de plus de puissance, la voiture actionnait deux cylindres de plus, l’amenant à un moteur V6. Lorsque le conducteur avait besoin d’augmenter encore la vitesse, les huit cylindres s’actionnaient pour fournir une pleine puissance. Tout semblait bien sur le papier, et les clients étaient intéressé, mais les problèmes ont commencé à apparaitre lors de la livraison des premiers modèles. L’un des problèmes était que le système électronique n’était pas fiable et que le moteur avait tendance à rester coincé dans un seul mode, souvent comme un quatre cylindres. Après quatre années sur le marché, Cadillac a abandonné cette option et a mis beaucoup de temps à se remettre de sa mauvaise réputation.

3. Ford Explorer

En tant que l’un des premiers modèles SUV populaires, l’Explorer du début des années 1990 était l’exemple typique du concept. Grand, puissant et luxueux, il pouvait transporter ses passagers facilement sur n’importe quel terrain, ou du moins c’est ce dont il avait l’air. Malgré la popularité, les rapports alarmants d’instabilité et de tendance à se retourner ont tourmenté le marché et le public automobile. Apparemment, l’Explorer n’était pas stable dans les virages serrés et lors de grandes vitesses, causant de nombreux accidents, décès et blessures. Au fur et à mesure que l’histoire se dévoilait, Ford a admis avoir des préoccupations concernant la stabilité et la tenue de route.

Cependant, Firestone, le fabricant de pneus, a assuré aux ingénieurs de Ford qu’ils pouvaient résoudre le problème en dégonflant les pneus en-dessous de la limite recommandée. Ford a suivi leurs conseils, mais la situation a empiré, se transformant en un scandale majeur impliquant Ford et Firestone. Les conséquences ont été un rappel massif de Ford Explorers, une forte baisse des cours des actions des deux sociétés, d’énormes pénalités, des poursuites et une perte de réputation.

2. AMC Gremlin

AMC a introduit le Gremlin le 1 er Avril 1970, donc beaucoup l’ont vu comme un poisson d’avril. Il s’agissait de la première sous-compacte américaine, et l’idée était bonne. AMC a essayé d’introduire de petites voitures urbaines pour lutter contre la concurrence croissante des entreprises automobiles VW Beetle et Japonaises. Cependant, l’exécution a été un échec total. L’AMC Gremlin était petit, son confort et l’espace intérieur étaient bons. L’arrière était étrange car on avait l’impression que quelqu’un avait coupé le coffre.

En fait, l’entreprise n’avait pas le temps ou l’argent nécessaire pour effectuer un travail de conception approprié, alors ils ont juste coupé l’arrière de la voiture, faisant du Gremlin une hatchback. Sous le capot, il y avait un gros moteur six cylindres, mais les performances étaient vraiment mauvaises. Le moteur à l’avant annulait la répartition du poids, de sorte que le Gremlin avait du mal à gérer ce déséquilibre. Contrairement aux autres voitures compactes de l’époque, le Gremlin était un peu plus rapide, mais sa mauvaise qualité et sa rouille l’empêchaient d’être durable.

1. Sterling 825

Personne ne peut vous en vouloir de ne pas savoir ce qu’est une Sterling 825. Autrefois commercialisée comme la prochaine voiture de luxe du marché automobile américain, la Sterling est maintenant une marque oubliée. Elle n’a pas fait sa marque et a très vite été oubliée. Sterling était une une entreprise britannique établie à la fin des années 80 qui possédait le capital d’Honda et le design de Rover. A l’époque, Honda possédait Rover et ils souhaitaient entrer sur le marché américain avec un modèle de luxe. Ils ont donc conçu la Sterling, une voiture de luxe basée sur l’Acura Legend.

Cela peut sembler une combinaison étrange, mais le produit fini avait un intérieur bien conçu et une puissance décente du moteur V6 d’Honda. Après l’introduction en 1987 et des chiffres de ventes prometteurs dès les premiers mois, les problèmes sont apparus. La Sterling était mal assemblée, l’électronique était gênante et certaines voitures ont même développé des problèmes de rouille. Honda a essayé d’améliorer le processus de production, mais ils ne pouvaient pas faire grand-chose. Au début des années 1990, La Sterling avait disparu et personne ne s’en était attristé, pas même Honda.