Los 20 Peores Coches de Todos los Tiempos Probados por Consumer Reports

19. Cadillac Escalade

Este es un poco controvertido porque Consumer Reports ha criticado el Cadillac Escalade con bastante frecuencia. Pero, el Escalade es popular, atractivo y potente, así que ¿por qué los editores de Consumer Reports no lo recomendaron a los compradores de automóviles? Mencionaron que el Escalade está quedando por detrás de los competidores en el departamento de diseño de interiores con un aspecto anticuado del salpicadero. Además, la calidad de los materiales interiores es pobre, especialmente teniendo en cuenta el alto precio base del vehículo. De hecho, un Escalade completamente cargado cuesta más de 100.000 dólares.

Aparte de eso, Consumer Reports afirmó que la línea de motores es limitada, lo cual es cierto. El Escalade solo tiene un V8 para ofrecer, aunque Cadillac ofrece una versión híbrida. Además, el Escalade es uno de los vehículos más robados en los EE. UU. Y eso es algo por lo que todo propietario potencial debería preocuparse.

Además, a pesar de todos los sistemas de seguridad modernos, la gente roba Escalades a un ritmo alarmante. Sin embargo, el Cadillac Escalade sigue siendo un gran coche y esencialmente el único Cadillac verdadero en la actualidad. Es grande, lujoso, potente y opulento como cualquier verdadero Caddy debería ser. También es atractivo y rápido, lo que lo convierte en uno de los mejores símbolos de estatus que existen. Para ser honesto, su popularidad entre las celebridades y el alto precio solo se suman a su encanto y carisma. Es un verdadero SUV estadounidense en un mercado que dominan los vagones de lujo europeos. Y por eso, merece reconocimiento y respeto.

18. 1959 Chevrolet Impala

Consumer Reports causó un gran revuelo en 2009 cuando realizaron una prueba de choque con el nuevo sedán Chevrolet Malibu y un Chevrolet Impala de 1959. La prueba fue un experimento de la vida real para ver hasta dónde había llegado la seguridad del coche. También querían ver cómo las diferentes formas de construcción afectan a la seguridad general de los pasajeros.

En este breve vídeo, los espectadores vieron un Malibú de 2009 corriendo hasta un Impala de 1959 en un accidente frontal que dejó ambos coches casi completamente destruidos. En solo unos momentos, la explosión de metal, vidrio y plástico reclamó ambos coches. Y cuando el polvo se asentó, se podía ver el verdadero efecto. La mayoría de la gente piensa que el Impala del 59 funcionaría mejor. Pero aunque era más grande y pesado, su conductor habría muerto debido al impacto.

En primer lugar, la falta de cinturones de seguridad y bolsas de aire adecuadas hizo que el maniquí de la prueba de choque volara por todo el interior. En segundo lugar, la construcción arcaica del Impala hizo que el coche se desmoronara y se doblara, aplastando el maniquí y atablándolo dentro. Pero el Malibú absorbió la mayor parte de la fuerza de impacto, manteniendo el daño fuera de la cabina. Eso aseguró que el conductor sobreviviera con lesiones mínimas o no mortales. Aunque ambos coches estaban inutilizables después del accidente, era más probable que el conductor de Malibú saliera y llamara a una ambulancia, mientras que el conductor de Impala habría muerto en el acto. Esta prueba muestra hasta dónde ha llegado la seguridad del coche en 50 años. Es por eso que deberías considerar adaptar la restauración de un coche clásico con componentes de seguridad modernos, si es posible.

17. Fiat 500 L

Al principio, parecía que Fiat obtuvo una gran puntuación con su compacto 500 para un regreso triunfal al mercado estadounidense. El 500 funky y de aspecto retro demostró ser un gran éxito de ventas en los EE. UU., debido a su pequeño tamaño, su dinámica de conducción y su precio asequible. Las dimensiones compactas significaban que este era un coche urbano para dos, pero no afectó a su creciente popularidad. Pero la mejor parte de la presencia de Fiat en Estados Unidos fue el 500 Abarth.

Usando la misma plataforma 500 con una mejor suspensión y un motor mucho más fuerte, Fiat creó la última supermini escotilla caliente. Era un coche con un gran rendimiento que trajo toneladas de actitud y encanto. Sin embargo, la dirección de Fiat quería algo más sustancial, más grande y utilizable. Querían algo que se viera genial y se acomodara a una familia promedio con todo su equipaje. Además, tenía que atraer a un público más amplio y atraer a más personas a las salas de exposición de Fiat.

Así que se les ocurrió el 500 L, que era un coche que construyeron en la plataforma extendida. Vino con el mismo diseño básico de la parte delantera, una distancia entre ejes más larga y más espacio interior. En teoría, debería haber funcionado, pero en la vida real fue un desastre. El 500 L era lento y no estaba bien equipado. No era práctico. La gente pensaba que era feo. También tenía problemas de calidad y fiabilidad, y los materiales interiores no eran muy buenos. Sobre todo, el 500 L no era asequible, porque el precio base era de más de 20 000 dólares. Por ese dinero, podrías conseguir un SUV compacto con más potencia, mejor equipo y un interior más bonito. Y es por eso que Consumer Reports declaró que este Fiat era una mala elección. Esa fue una razón por la que sus cifras de ventas estaban muy por debajo de lo que Fiat esperaba.

16. Mercedes CLA

Puedes pensar que una marca como Mercedes no tendría ninguna crítica negativa de sus coches. Después de todo, esos modelos de estrellas de tres puntas se encuentran entre los mejores de sus respectivas clases. Sin embargo, incluso el poderoso Mercedes no es inmune a los expertos de Consumer Reports. Esta vez, el CLA estaba bajo investigación. El CLA es un sedán compacto y el Mercedes más pequeño disponible en Estados Unidos. Tiene todas las cualidades características, como su diseño reconocible, interior de felpa, opciones y materiales de alta calidad.

Incluso el precio base no es tan alto, ya que CLA comienza en 32 000 $ MSRP. Pero entonces comenzaron los problemas. El CLA base no estaba bien equipado a pesar de que produce 208 CV y tiene tracción delantera. Sin embargo, si quieres más potencia, aceleración y comodidad interior, así como un sistema de tracción en las cuatro ruedas, tendrás que pagar más de 40 000 $. La versión de gama alta de la CLA 45 AMG comienza en un elevado valor de 50.000 dólares.

El precio del coche básico es de 32 000 $, que podrías usar para comprar coches mucho mejores y más grandes. Por 50 000 $, puedes comprar una Clase E, que es un sedán Mercedes adecuado. Otro problema es su espacio, ya que el CLA es pequeño por dentro. Aunque el conductor y el copiloto no tendrán problemas con el espacio, los pasajeros en la pared trasera. Además, el diseño del coche dictaba el espacio en el maletero, por lo que CLA no puede llevar mucho equipaje. Consumer Reports redujo el CLA de Mercedes, y lo hicieron con razón porque la insignia de Mercedes no es suficiente. El CLA necesita más cualidades para que Consumer Reports lo recomiende como un buen negocio en su clase.

15. Mitsubishi Mirage

No es ningún secreto que la compañía de automóviles Mitsubishi ha estado en problemas financieros durante años. Su alineación está anticuada y algunas de sus modelos han pasado de moda. No han introducido nada nuevo o interesante en décadas. Hace mucho tiempo que pasaron los días en que Mitsubishi era una de las marcas japonesas más populares y activas en el mercado global. La corporación Renault-Nissan compró un porcentaje significativo de la empresa. Pero solo podrían usar las plantas para sus propios productos y probablemente no invertirán en revivir Mitsubishi. Sin embargo, una introducción reciente es el Mirage subcompacto. Disponible como un hatchback de cinco puertas o un sedán compacto de cuatro puertas, el Mirage es asequible, a partir de justo por encima de los 13 000 $.

Pero por esa cantidad de dinero, no puedes esperar mucho. El Mirage viene con un equipo limitado y un motor lento de tres cilindros. La elección de la transmisión es entre un manual y un automático de cambio lento, y la potencia va a las ruedas delanteras. Aunque el Mirage es un transporte básico, por lo que nadie debería esperar mucho, a Consumer Reports no le gustó su diseño interior y sus materiales, así como su lento rendimiento y calidad. En pocas palabras, el Mirage barato cayó por debajo del promedio de la industria. Si Mitsubishi quiere seguir en el negocio, necesitan rediseñarlo y mejorarlo en todos los sentidos. Solo entonces pueden contar con un aumento de las ventas y mejores críticas.

14. Tesla Model S

Es interesante saber que Consumer Reports una vez marcaba el Tesla Model S como «no recomendado». Desde entonces, este revolucionario sedán eléctrico ha obtenido altas calificaciones y se ha convertido en uno de los mejores coches que Consumer Reports ha probado. ¿Qué pasó con el Model S? En primer lugar, Consumer Reports obtuvo el Model S tan pronto como estuvo disponible comercialmente. Probar un vehículo tan nuevo y avanzado de una pequeña empresa siempre es problemático. Muchos sistemas y componentes nuevos no funcionaban correctamente. El ajuste y el acabado no eran adecuados para un coche de lujo de 100.000 dólares. Además, el coche estaba lleno de bichos.

Sin embargo, los expertos de Consumer Reports encontraron el concepto prometedor y el rendimiento del Model S increíble. Sin embargo, los primeros problemas de prueba nublaron su decisión y, finalmente, declararon que el Modelo S «no se recomienda». Tesla hizo un gran esfuerzo para resolver numerosos problemas con la primera serie de coches Model S, ya que las críticas venían de todas las partes. En 2015, el Model S regresó a la flota de Consumer Reports, donde tuvo un rendimiento impecable. Incluso obtuvo altas puntuaciones y elogios de los conductores de la prueba.

13. Yugo GV

A finales de la década de 1980, el ex fabricante de automóviles yugoslavo, Crvena Zastava, hizo un valiente intento de entrar en el mercado estadounidense con un modelo compacto al que llamaron Yugo. El Yugo era un bonito hatchback de tres puertas construido sobre una base Fiat 127 con mejoras en el diseño y la tecnología. Debajo del capó había un motor de cuatro cilindros de 1,1 litros con inyección electrónica de combustible. Pero para el mercado de EE. UU., los compradores tenían equipos actualizados, una radio y aire acondicionado como opción.

Desde el punto de vista actual, el Yugo era un coche básico e incluso primitivo. Sin embargo, para mediados de la década de 1980, fue una propuesta decente, así como una solución a la situación de economía de combustible de la época. La mecánica de Fiat era relativamente común en los EE. UU., ya que Fiat acababa de abandonar el mercado estadounidense a principios de los años 80. Entonces, ¿por qué el Yugo recibió tan malas críticas de Consumer Reports?

Las razones eran simples: dinámica de conducción y calidad. Ambos eran horribles para los estándares del día. El motor envió 65 CV a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades mal ensamblada. La actuación fue dolorosamente lenta, pero eso ni siquiera fue lo peor. El ajuste y el acabado eran malos, y para empeorar las cosas, el importador de Yugo, Malcolm Bricklin, no importó suficientes piezas de repuesto. Así que si tu Yugo se descompuso, las partes tuvieron que viajar durante meses de Yugoslavia a Estados Unidos. A pesar de todo eso, el Yugo fue un éxito de ventas, ya que vendieron más de 40.000. El precio de solo 4.000 dólares fue una de las principales razones. El Yugo era el automóvil más asequible a la venta en Estados Unidos cuando se introdujo por primera vez.

12. Dodge Nitro

No hace mucho tiempo, la mayoría de los consumidores consideraban que todos los productos Dodge están por debajo de la media en el mejor de los casos. Los compradores de coches criticaron la calidad, el interior, los materiales y la falta de espacio. El rendimiento también fue algo mencionado. A pesar de que Dodge se esforzó por presentarse como una marca de rendimiento, no funcionó. Uno de los mejores ejemplos de esto es el Dodge Nitro 2007-12. Cuando lo presentaron, el Nitro parecía el coche adecuado por el momento.

En 2007, los SUV compactos comenzaron a conquistar el mercado, pero Dodge no lo descubrió. La agresiva parte delantera con la característica parrilla dividida Dodge, la línea baja del techo y las pequeñas ventanas con grandes guardabarros y ruedas hicieron que el Nitro pareciera amenazante. Pero cuando Consumer Reports consiguió uno, se enteraron de lo que tenía de malo. Primero, el interior era pequeño. El Nitro parecía grande, pero por dentro era pequeño e incómodo.

En segundo lugar, los materiales interiores, el plástico y la tela estaban muy por debajo de los estándares de la clase. Solo en el acabado de nivel superior podrías conseguir asientos decentes. Cualquier otra cosa era simplemente mala. El plástico era áspero y estaba lejos de lo que ofrecían los competidores. La potencia y el rendimiento también fueron inferiores en comparación con los otros modelos de su clase. A pesar de parecer rápido y resistente, el Nitro no era ninguna de esas cosas. Es por eso que Consumer Reports declaró legítimamente que «no se recomienda». Afortunadamente, desde un rescate del gobierno, Chrysler y Dodge han introducido algunos modelos populares que los clientes y Consumer Reports han elogiado.

11. Dodge Omni

En 1977, la industria automovilística estadounidense estaba cambiando rápidamente. Una década de escasez de combustible, el rápido endurecimiento de las emisiones y los estándares de seguridad, así como automóviles de importación que afirmaban que un gran porcentaje del mercado de EE. UU. estaba a punto de terminar. Los fabricantes nacionales se vieron obligados a adaptarse a las nuevas condiciones. Se fueron los grandes y sedientos cruceros con motor V8 de los años 50 y 60. Los nuevos modelos tenían tracción delantera y eran pequeños. Además, tenían motores de cuatro cilindros con una economía de combustible mucho mejor, y el Dodge Omni era exactamente eso. Era un modelo compacto popular para finales de la década de 1970 y el cambiante clima económico.

¿Fue así? Consumer Reports afirmó que el Dodge Omni no era seguro para conducir. Eso se debió primero a su vaga dirección y luego a sus malos frenos y su mala retención de la carretera. Consumer Reports incluso afirmó que el coche era peligroso de conducir porque la dirección era tan mala que los conductores no estaban seguros de lo que estaba haciendo. La crítica de la revista fue dura, pero no afectó a la popularidad del Omni. En sus 13 años en el mercado, Dodge vendió más de tres millones de estos prácticos coches. A mediados de la década de 1980, Carroll Shelby transformó el Omni estándar en una escotilla caliente que llamó Shelby GLH. Tenía un motor turboalimentado, lo que brindaba un rendimiento superior a los estándares de la época. También era más seguro que el original.

10. Suzuki Samurai

El todoterreno compacto y capaz de Suzuki, el Samurai, era una alternativa económica a los vehículos de terreno más grandes y caros como el Jeep Wrangler. Suzuki lo introdujo en 1985. El Samurai era un gran vendedor hasta que Consumer Reports descubrió un defecto de diseño fatal. Esto incluso causó un gran recuerdo y perjudicó la reputación de la marca. Debido a su corta distancia entre ejes y su alto centro de gravedad, el Samurai era propenso a volcar a altas velocidades.

Crédito de la foto:WikimediaEsto causó muchos accidentes, lesiones e incluso muertes. Consumer Reports afirmó que la estabilidad del Samurai estaba alarmantemente por debajo de la media. Así que Suzuki respondió retirando más de 150.000 vehículos. Se presentaron varias demandas contra el fabricante de automóviles, algunas de las cuales duraron hasta 2004. Eventualmente, resolvieron el asunto, pero Suzuki perdió su posición en el mercado estadounidense. Lamentablemente, dejaron de vender coches en Estados Unidos en 2012.

9. Lexus GX 470

A veces, las críticas duras pueden producir resultados positivos en lugar de vergüenza y costosos retiros. En 2010, Consumer Reports probó el nuevo SUV Lexus GX 470 de tamaño completo. Este vehículo grande y pesado era como otras ofertas en el mercado. Sin embargo, vino con un grave defecto, la tendencia a darse la vuelta. Construyeron el Lexus GX 470 en una plataforma Land Cruiser, ya que ese modelo funcionó bien. Sin embargo, nadie sabía por qué la versión de Lexus era inestable. Después de todo, tenía el mismo chasis y componentes básicos que el Land Cruiser, que era bastante estable. La respuesta fue un peso adicional y una suspensión más suave.

El GX 470 era un SUV de lujo que tenía opciones más convenientes. Así que añadieron más peso y una suspensión más suave para mayor comodidad de conducción. Esas dos cosas afectaron el manejo y facilitaron el vuelque. Curiosamente, Lexus no trató de luchar contra los hallazgos de Consumer Reports como lo hicieron otras empresas. En su lugar, la empresa decidió investigar el asunto por sí misma. Para el año modelo 2011, introdujeron algunos cambios en el sistema de suspensión. Esto hizo que el GX 470 manejara como un sueño y fuera más seguro de conducir.

8. AMC Ambassador

A finales de la década de 1960, a la American Motors Company le iba bien. Esto fue a pesar de ser el único fabricante nacional independiente bajo ataque de los Tres Grandes de Detroit: GM, Ford y Chrysler. Su línea de coches económicos le iba bien en el mercado. Y AMC incluso entró en el lucrativo segmento de muscle car con el Javelin y el AMX. Sin embargo, el nuevo modelo Ambassador era muy esperado ya que AMC prometió un diseño moderno y motores potentes.

También ofrecían un alto nivel de equipo estándar. De hecho, el Ambassador de 1968 fue el primer coche en ofrecer estándares de aire acondicionado. Esto fue un gran problema a finales de la década de 1960. El futuro se veía genial para AMC hasta que Consumer Reports probó el coche y encontró varios aspectos malos.

En primer lugar, la calidad era terrible. Los paneles de la carrocería eran holgados y el interior parecía que se iba a desmoronar. En segundo lugar, el cuello de llenado de combustible mal instalado derramó gasolina por todo el coche y la carretera con fuertes frenadas. Consumer Reports finalmente concluyó las pruebas, encontrando que la calidad era tan pobre que el coche no era seguro de conducir. AMC respondió arreglando la calidad, pero los problemas duraron hasta el final de la empresa a mediados de los 80.

7. Inteligente para dos

El Smart ForTwo fue un gran éxito en Europa, donde demostró ser perfecto para las estrechas calles de las ciudades superpobladas. Pero Consumer Reports descubrió que no era tan perfecto para los conductores estadounidenses, que tienen diferentes hábitos de conducción. La buena noticia es que el Smart ForTwo de mediados de 2000 tenía un gran kilometraje de gasolina y los conductores podían aparcarlo en casi cualquier lugar. Pero casi todo lo demás era malo o incluso molesto. Primero, el baúl era diminuto.

Así que si usaste el Smart ForTwo para ir de compras o un viaje urbano, para el que lo diseñaron, a los conductores les resultaba bastante difícil encajar todo en el interior. En segundo lugar, la caja de cambios era extraña de usar y propensa a romperse. Además, la actuación no fue estimulante. Por último, el precio no era asequible teniendo en cuenta el tamaño y las características del vehículo. En general, no fue tan bueno para las calles estadounidenses. Así que presentaron el nuevo Smart ForTwo en 2016. Pero a pesar de ser mejor en todos los sentidos, todavía no era lo que los conductores de coches urbanos necesitan.

6. Oldsmobile Cutlass Diesel

A finales de los años 70, los fabricantes estadounidenses se preocupaban por la eficiencia del combustible y la reducción del tamaño. La era de los grandes cruceros y los potentes motores de gasolina de los años 60 se había ido. Todo el mundo estaba ocupado tratando de encontrar una manera de introducir nuevas e innovadoras tecnologías automotrices. Oldsmobile estuvo a la vanguardia de esta nueva tendencia en la industria automotriz con la introducción del motor diesel en sus automóviles de pasajeros. En aquellos días, los compradores estadounidenses no sabían que podían usar combustible diesel para sus automóviles. Los clientes europeos ya tenían un par de coches diésel en el mercado, pero para Estados Unidos, esto era nuevo.

Así que Oldsmobile presentó el motor diésel V8 de 4,3 litros como una opción para la línea Cutlass. Pronto, este modelo estuvo sujeto a una enorme cantidad de retiros y cambios de motor. Simplemente, el de 4,3 litros tuvo la tendencia a explotar y romperse durante la conducción normal, por lo que estos coches son peligrosos de conducir. Los pasajeros no resultaron heridos, pero el coche era inutilizable y solo era bueno para chatarra. Oldsmobile introdujo más tarde el diésel de 5,7 litros, que era algo más duradero, pero el de 4,3 litros es probablemente el peor motor diésel de la historia.

5. Ford Pinto

Los fabricantes de automóviles nacionales abordaron el cambiante clima del mercado y la creciente popularidad de los coches compactos con varios modelos de cosecha propia en los años 70. Sin embargo, la mayoría de los conductores los consideraban malos. Uno de esos coches era el Ford Pinto. Ford lo presentó a principios de los años 70, y el Pinto fue popular debido a su bajo precio, su diseño bastante bonito y su larga lista de opciones. Lo equiparon con un motor económico de cuatro o seis cilindros, por lo que la calidad general del coche era decente.

Entonces, ¿cuál era el problema? Mientras diseñaba el coche, Ford se olvidó de proteger su tanque de combustible montado en la parte trasera. El tanque de combustible estaba debajo del maletero y justo detrás del parachoques trasero. En la mayoría de los modelos, había un miembro cruzado fuerte para proteger el tanque de combustible en caso de accidente. Sin embargo, el Pinto carecía de esto. Esto se hizo evidente cuando la gente comenzó a morir en accidentes de fuego debido a la fuga de tanques de combustible. Las familias de las personas que murieron o resultaron heridas en tales incidentes demandaron a Ford. Eventualmente, la empresa gastó millones en resolver sus casos judiciales. A pesar de mejorar el diseño del Pinto, Ford suspendió el modelo. El Pinto entró en los libros de historia como el «coche de la muerte».

4. Cadillacs Con Motores 8-6-4 V8

A principios de la década de 1980, cuando la eficiencia del combustible y el ahorro de costes eran los detalles más buscados en el mundo del automóvil, los fabricantes estaban experimentando con varias opciones de motor y transmisión. Oldsmobile se fue por la ruta del diésel al introducir el notoriamente malo V8 de 4,3 litros. Lo siguieron con el mejor V8 de 5,7 litros. Cadillac decidió instalar un elegante sistema electrónico de desactivación de cilindros en sus V8 de gasolina. La idea era como los sistemas modernos de hoy en día en muchos de los modelos más nuevos con motores grandes. Al navegar por la ciudad, el coche solo usaba cuatro cilindros. Desactivaría el resto electrónicamente, deteniendo la entrega de combustible y apagando las bujías.

Cuando el conductor necesitaba más potencia, el coche activaba dos cilindros más. Esto convertiría al motor en un V6. Cuando el conductor empujaba el acelerador hasta el final, los ocho cilindros se disparaban para entregar toda la potencia. Todo se veía bien en el papel, y al menos sus clientes estaban interesados. Los problemas comenzaron tan pronto como entregaron los primeros modelos. Una de las razones fue que el sistema electrónico no era fiable y el motor tenía una tendencia a quedarse atascado en un modo, a menudo como un cuatro cilindros. Después de unos años en el mercado, Cadillac suspendió esta opción y tardó mucho tiempo en recuperarse de su reputación perdida.

3. Ford Explorer

Como uno de los primeros modelos populares de SUV, el Explorer de principios de los 90 fue el ejemplo típico del concepto. Grande, potente, lujoso y capaz, podía transportar a sus pasajeros con facilidad sobre cualquier terreno, o al menos parecía que podía. A pesar de la popularidad, los alarmantes informes de inestabilidad y tendencias a revertir plagaron el mercado y al público de automóviles. Aparentemente, el Explorer no era estable en curvas cerradas y altas velocidades, lo que causó numerosos accidentes, muertes y lesiones. Lentamente, a medida que se desarrollaba la historia, Ford admitió que tenía preocupaciones con respecto a la estabilidad y la retención de la carretera.

Sin embargo, Firestone, el fabricante de neumáticos, aseguró a los ingenieros de Ford que pudieran resolver el problema desinflando los neumáticos por debajo del límite recomendado. Ford siguió sus consejos, pero la situación empeoró aún más. Se convirtió en un gran escándalo que involucró a Ford y Firestone. Las consecuencias fueron un retiro masivo de Ford Explorers, una fuerte caída en los precios de las acciones de ambas compañías, enormes sanciones, demandas y pérdida de reputación.

2. AMC Gremlin

AMC presentó el Gremlin el 1 de abril de 1970, por lo que la gente lo consideraba una broma del Día de los Inocentes. Fue el primer coche subcompacto estadounidense y la idea detrás de él fue buena. AMC intentó introducir coches pequeños y urbanos para luchar contra la creciente competencia de VW Beetle y las empresas de automóviles japonesas. Sin embargo, la ejecución fue un fracaso total. El AMC Gremlin tenía un cuerpo pequeño con una sólida comodidad y espacio interior. La parte trasera era extraña porque parecía que alguien había cortado el maletero.

De hecho, fue solo el caso, ya que la empresa no tenía el tiempo o el dinero para un trabajo de diseño adecuado. Acaban de cortar la parte trasera, haciendo del Gremlin un hatchback. Debajo del capó, había un motor grande y pesado de seis cilindros con un bajo rendimiento. El motor grumoso en la parte delantera descartó la distribución del peso, por lo que el Gremlin no se manejó bien. A diferencia de otros coches compactos de la época, el Gremlin era algo más rápido, pero su mala calidad y óxido impidían que fuera duradero.

1. Sterling 825

Si no sabes lo que es el Sterling 825, nadie puede culparte. Una vez comercializado como la próxima gran cosa en el segmento de lujo del mercado automovilístico estadounidense, el Sterling es ahora una marca olvidada. No hizo su huella, moviéndose a los márgenes de la historia del automóvil. Sterling era básicamente una empresa británica que establecieron a finales de los 80 con el capital de Honda y el diseño de Rover. En aquel entonces, Honda era propietaria de Rover y querían entrar en el mercado estadounidense con un modelo de lujo. Así que concibieron el Sterling, un coche de lujo basado en el Acura Legend.

Puede parecer una combinación extraña, pero el producto terminado tenía un interior bien diseñado y una potencia decente del motor V6 de Honda. Después de la introducción en 1987 y las prometedoras cifras de ventas en los primeros meses, aparecieron los primeros problemas. El Sterling estaba mal ensamblado, la electrónica era problemática y algunos coches incluso desarrollaron problemas de óxido. Honda intentó mejorar el proceso de producción, pero no podían hacer mucho. A principios de los 90, el Sterling se había ido y nadie estaba triste por ello; ni siquiera Honda.